Pour ce qui est du Zenbus, soit l'appli' manque de fiabilité, soit le conducteur ne l'utilise pas correctement. Mais je suis désolé mais tant que le client connait les infos dont il a besoin de connaître, c'est le principal. Après, que les conditions de travail soient meilleures qu'avec Ineo ou truc...

En positionnement clientèle, qui est le plus important, le client cherche à savoir quel est le prochain arrêt et le positionnement Zenbus. Cette inégalité est révolue depuis début 2020 entre les lignes TAN et celles sous-traitées. Et sur le système s'appelle Ineo ou trucmuche bidule, le client s'en ...

Toutes les combinaisons sont possibles. Les bus et services sont interchangeables entre Bouguenais et Les Sorinières. Sauf exception, les bus sont équipés d'un SAE. Peu importe la marque tant que les infos liées à la ligne sont disponibles pour la clientèle.

D'autant que des Man au Gasoil roulent sans problème sur cette ligne. Après, il y a peut-être une raison de typologie de services qui prend en compte un ravitaillement gaz et un ravitaillement gasoil ou une politique stricte de croisement de type de bus.

Les Gx 317 GNV ou diesel sont je pense une génération de bus "increvables". Quand on sait que certains sont millionnaires en terme de kms, pas étonnant qu'ils soient encore potables pour le service. Je suis plus surpris que les S 315 NF 1044 et 9033 soient réformés dans la mesure où ces véhicules da...

Keolis faut tourner des bus GNV neufs sur les 80 et 95 et ça ne pose pas de problèmes le faible kilométrage

Il faut savoir que les 80 et 95 sont exploitées par des Man GNV aussi. Pourtant, seuls les 75 et 87 sont des lignes à gazinière. On peut donc supposer que Brodu qui exploite un Man sur la 79 et Kéolis exploite intégralementdes Man sur les 80/95 le font pour des raisons de vitres anti-agressions

Quels sont les véhicules qui seront reformés du parc FAST?

Quid des Citaros C2 qui seront affectés sur la 27?

Ils vont faire quoi à La Roche?

Par déduction, c'est le 1003 qui a terminé sa vie de cette manière....

Il faut savoir que les S415 ont été achetés par Chantreau. Quérard en a récupéré l'usage.

Oui mais je pense que c'est une question d'entretien car les Sétra de Kéolis n'ont pas a ma connaissance eu des graves soucis.

Il fait s'interroger sur la responsabilité de la SEMITAN quant à l'état d'exploitation des lignes Quérard a un moment donné. Il y a Kéolis qui a été dégagé de Vertou ou Lefort qui auraient pu prendre les lignes 27/42 qui sont à priori des boutiques plus "pro" que Quérard. Car ne pas réagir en sachan...

Reste à savoir pourquoi ces bus finissent ainsi et si c'est pareil pour d'autres véhicules de ce modèle ou un malheureux hasard. Le plus important est qu'il n'y ait pas de dommages corporels.

Au vu de ceux acquis pour l'aéroport, et dans un souci de rationalisation des pièces détachées, je suppose qu'il s'agira de NL273 identiques (ou presque) à ceux de chez Keolis Atlantique Je n'ai rien contre Man qui est une marque respectable mais j'aurais pensé qu'ils garderaient des 337 GNV car au...

De fait, ces livraisons vont mettre en retraite des bus sans être péjoratif en fin de vie, du moins en toute logique.

Pourquoi CTA est la seule a se voir équiper un dépôt pour deux lignes de bus au gaz? Il faut savoir que l'As24 de St-Herblain ne délivre pas de GNC (Gaz Naturel Comprimé) si l'on croit le site de l'AS24-sous réserve de mise à jour dont je n'ai pas connaissance-. Au contraire de ceux du Bêle et des ...

Ca n'empêche pas de se faire sa propre pompe à GNV si le rentabilité est plus intéressante pour CTA que l'extérieur.

Si Kéolis fait charger ses bus GNV à l'As24, c'est certainement une question de rentabilité entre une charge au dépôt avec le coût des installations et le coût du ravitaillement à l'extérieur.

Le principal est qu'il n'y ait pas de dommage corporel. Reste à savoir quelles sont les causes de l'accident. Après ce sont des bus en fin de vie. A voir si leur réforme ne va pas être précipitée.

Jmr44300 a écrit : ↑

mar. 14 janv. 2020 19:31

Le 431 je doute quand on voit les 001,020&103 résister

Ces bus sont des véhicules école. Il est donc naturel que le kilométrage soit plus faible qu'un bus à usage "classique".

Combien d'Urbanway vont être mis en service? C'est en lieu et place des Heuliez GX 317?

Chez Kéolis, les 1033/1076/1077 sont réformés.

Ca peut-être une revente à la sous-traitance. Le 433 a été vendu à qui si ce n'dnest pas indiscret?

Des bus au GNV sont-ils arrivés dans le groupe FAST?

Des nouvelles des bus neufs prévus pour CTA et FAST?

doudou a écrit : ↑

jeu. 2 janv. 2020 20:42

Plutôt sympa je trouve.
En revanche, comme Keolis, ils s'embetent plus avec les enjoliveurs, quel dommage

Pour un entretien, c'est plus pratique. Mais j'admets que les indicateurs de desserrage d'écrous de roues sont horribles esthétiquement.

CTA aura-t-elle une station autonome en gaz ou les bus se ravitailleront à AS24 de St-Herblain?

Salut, Concernant la CTA, ce sont 17 Scania CityWide 12 CNG qui seront livrés... reste à voir si les bus Gaz suivants seront également des Scania ;) Pourquoi autant? 59+81=11 bus en même temps à rouler au maximum. Si ya 6 bus en réserve au GNV, ça fait beaucoup même si on n'est jamais trop prévoyant.